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Tuning für den Hobbybastler

Das Interesse wir hier wohl größer sein. Auf Basis der VW-Plattformstrategie lassen sich hier so einige Sachen zur "Optimierung" nachlesen. Allerdings erlischt dort in der Regel auch die ABE (und somit der Versicherungsschutz), als nix für Fahrten auf öffentlichen Strassen!!!

 *Passat LS Automatik Tuning – Ach wäre es doch ein TS gewesen!

Dass der TÜV einem Umbau eines 1,5l 75PS auf 1,6l 85PS grundsätzlich zustimmen wird werden die meisten wissen. Dazu sind keine sonderlichen Gutachten notwendig (zumindest damals in den 80ern, als Klaus das tat). Das war also schon mal eine ganz gute Basis für     weitere Versuche. Bitte beachtet, dass Klaus Umbau damals eine einmalige Aktion war und er einfach auf Teile zurückgegriffen hatte, die ihm zur Verfügung standen. Anfragen zu Teilenummern, bzw. welches Teil von Motor mit welchen Motorkennbuchstaben zum anderen passen, kann ich leider nicht beantworten. Da müsst Ihr halt auch mal ein bisschen probieren...

         * Die Zündung

Der Zündverteiler vom Golf GTI mit TSZ-H (also kontaktlosen Transistorzündung) läst sich ohne weiteres nachrüsten. Das TSZ-H Steuergerät hat Klaus im Wasserkasten untergebracht und mit einer Plastikabdeckung der späteren Passat-Modelle gegen Regenwasser geschützt. Da der Verteiler eine Früh-Spätverstellung mit Doppeldose hat, müsst Ihr evtl. für zusätzliche Unterdruckanschlüsse sorgen. Dann ist aber erst einmal Schluss mit Startproblemen und ständigem Austausch der Unterbrecherkontakte :-} Bitte nicht vergessen die Zündspule mit zu tauschen. Die Alte originale wird die Belastung nicht lange mitmachen. Auch drauf achten, dass Klemme 15 and er Zündspule mit 12 V versorgt wird. Oft ist die originale Zündspule über ein Widerstandkabel mit nur 9 V angesteuert und das ist dann der TSZ-H zuwenig.

        *Das 2B2-Vergaser Leerlaufproblem

85 PS Power sind oft gepaart mir Leerlaufproblemen, speziell nach dem Kaltstart und in der Warmlaufphase und beim Automatik (wie bei mir!).

Da hilft die DLS (Dynamische Leerlauf Stabilisierung) vom alten Typ 2-80 VW-Bus mit dem 1,6l luftgekühlten Motor. Allerdings muss dafür die TSZ-H Zündung installiert sein (siehe oben). Das kleine Zigarettenschachtelgroße Steuergerät komplett mit Kabelbaum ausbauen (die gibt es bestimmt noch auf dem Schrottplatz) und an die TSZ-H Zündanlage anbauen. Bitte beachten, dass der Leerlauf dann über die dynamische Veränderung des Zündzeitpunktes automatisch vorgenommen wird. Das funktioniert ganz gut, allerdings müsst Ihr die beiden 3-poligen Anschlussstecker an der DLS-Box zum einstellen des Zündzeitpunktes abziehen und zusammenstecken. Gleiches gilt für die Einstellung von Leerlauf und CO! Das Stabilisierungssystem ist dann außer Kraft gesetzt.

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