Tuning 2:

Tuning für den versierten Fachmann

Hier wird es umfangreicher und für Nicht-Fachleute auch gefährlich. Also die Finger davon lassen, wenn Ihr nicht wirklich aus dem Fach seid. Mit der Umrüstung erlischt quasi automatisch die ABE und Ihr seid ohne Versicherungsschutz unterwegs. Also ein solchermaßen umgerüstetes Fahrzeug nicht auf der Strasse bewegen und ggf. vorher mit dem TÜV abklären, ob das überhaupt eingetragen werden kann! Also nix für Allgemeindurchschnittshobbysamstagnachmittagsgelegenheitsundschönwetterbastler!!!

* Der GTI-Zylinderkopf

Klaus hat mal zum Spaß einen 1,6l GTI Zylinderkopf auf den 1,6l 85 PS Motorblock gesetzt – und oh Wunder er passt!

Um die Löcher der Einspritzdüsen im Zylinderkopf zu verschließen, könnt Ihr die Schraubanschlüsse der Einspritzdüsen verschließen (selbst was basteln) und die Düsen im Düsenhalter im Kopf stecken lassen. Alternativ hat Klaus damals passende Scheiben mit Schraube und selbstsichernder Mutter eingebaut und mit Loctite, bzw. entsprechende Kleber dicht verklebt.

Bitte beachtet, dass Ihr die Kopfdichtung passend zum GTI-Kopf kauft und dass alle Öldrucksteigleitungen, Ölrückflusskanäle, Kühlwasserkanäle usw. frei sind. Klaus hat übrigens versucht, den Motor mit einer Kopfdichtung zu starten – keine Chance. Die Kompression ist zu groß! Also, im Doppelpack montieren. Die Kompression ist dann immer noch gigantisch, aber zusammen mit 3-4° Spätzündung und dem TSZ-H Zündverteiler vom GTI klappt das ganz gut (keine Angst – das hält gut Dicht, aber sicherheitshalber Kopf und Block vorab auf Verzug prüfen). Auf einer „abgesperrten Strecke“ (da nun ohne ABE, würde ich so einen Umbau natürlich nie auf öffentlichen Strassen fahren ;-] ), machte der Passtat LS Automatik nach Tacho doch stolze 198 km/h und das auf ebener Strecke und ohne Rückenwind. Der Antritt an der Ampel war auch "gewaltig" und Klaus den einen oder anderen verdutzten GTI Fahrer in’s grübeln gebracht.

Bei soviel Dampf könnt Ihr Euch vorstellen wie hoch die Belastung auf die Pleuel und Kurbelwelle ist und ich würde dringend empfehlen das nur bei jungen und frischen Motoren zu machen, wenn ihr länger Spaß haben wollt... Ansonsten gleich einen Satz Pleuellager und Dichtungen besorgen.

Ach ja, der Originalzylinderkopf (85 PS) hat den Brennraum im Kopf. Beim GTI ist der Brennraum im Kolben und der Zylinderkopf komplett plan. Also extreme Vorsicht beim Auflegen des Zahnriemens - sonst ist nach dem ersten Start ein Satz neuer Ventile fällig.

Dass hier 91 Oktan nicht mehr reichen, ist glaube ich selbstredend.

*Sonstiges

Ansaugkrümmerkanäle polieren, insbesondere weil der Innendurchmesser des Ansaugkanales im GTI-Kopf weiter ist, als der Ansaugkrümmerausgang bei der 85 PS Variante
Düsenbestückung vom Vergaser könnte man anpassen. Ohne das nötige Sach- und Fachwissen könnte das aber auch nach hinten losgehen, z.B. mit einem Loch im Kolben :-{ wegen zu magerem Gemisch.
GTI Kopf und der Kraftstoff: Bei soviel Verdichtung wird 91 Oktan wohl kaum reichen. Da muss schon das gute Zeug rein.

*Bremse vorn

Die Innenbelüfteten Bremsen mit großen Bremsklötzen vom Golf GTI II passen auf die gleichen Befestigungslöcher vom Passat

*Bremsen hinten

Die originalen Trommelbremsen sind glaube ich 180 mm x 20 mm. Da passen auch die 200 mm (?) x 30 mm z.B. vom Passat Variant.

*Bremskraftregler Hinterachse

Mein Passat hatte keinen Bremskraftregler für die Hinterachse montiert. Da die Befestigungsköcher an Karosserie und Hinterachse vorhanden waren, läst sich dies aber alles nachrüsten. Die ganzen Bremsleitungen sind allerdings anzupassen und wahrscheinlich gegen welche mit der entsprechenden Länge komplett auszutauschen. Da dürfen die meisten Hobbybastler wohl überlastet sein. Also lieber die Finger weg von allen Bremsenmodifikationen.

*Der Bremskraftverstärker

Das Ding ist ja beim Passat nicht sonderlich üppig dimensioniert. Ich hab mal einen „Probeverbau“ von dem des Audi 80 GTE (B2) gemacht. Passt alles ganz gut und bremst wie blöd. Aber auch hier sind die kompletten Bremsleitungen zu erneuern.

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